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第1章 我国机车车辆发展概况1

1.1 我国铁路发展历史回顾1

1.1.1 开创时期（1876—1893年）2

1.1.2 帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894—1948年）3

1.1.3 新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949—1952年）4

1.1.4 中国铁路网骨架基本形成时期（1953—1978年）4

1.1.5 贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（1979—2002年）5

1.1.6 跨越武发展新时期（2003年至今）6

1.2 中国机车车辆的发展历程8

1.2.1 蒸汽机车8

1.2.2 内燃机车11

1.2.3 电力机车16

1.2.4 客车24

1.2.5 货车31

1.3 我国动车组的发展历程37

1.3.1 内燃动车组38

1.3.2 电动车组40

第2章 高速铁路及高速列车概况43

2.1 高速铁路总述43

2.1.1 高速铁路与高速列车定义43

2.1.2 高速列车的发展43

2.1.3 高速铁路速度纪录45

2.1.4 世界各国高速铁路网48

2.1.5 主要高速列车供应商49

2.2 日本新干线53

2.2.1 日本新干线网络53

2.2.2 日本新干线列车55

2.2.3 新干线高速动车组的主要特点63

2.3 法国TGV64

2.3.1 法国LGV网络66

2.3.2 法国TGV列车70

2.3.3 TGV系列列车的主要特点75

2.4 德国ICE76

2.4.1 德国ICE网络78

2.4.2 德国ICE列车81

2.4.3 ICE系列列车的主要特点85

2.5 其他国家高速铁路86

2.5.1 西班牙高速铁路86

2.5.2 意大利高速铁路89

2.5.3 瑞典高速铁路92

2.6 中国CRH94

2.6.1 中国高速铁路网络94

2.6.2 “和谐号”动车组100

第3章 “和谐号”动车组关键技术107

3.1 总体技术107

3.1.1 CRH1型动车组总体技术107

3.1.2 CRH2型动车组总体技术114

3.1.3 CRH3型动车组总体技术119

3.1.4 CRH5型动车组总体技术127

3.2 动车组轻量化技术132

3.2.1 轻量化简介132

3.2.2 降低轴重132

3.2.3 车体结构轻量化设计133

3.2.4 车内设备的轻量化技术134

3.2.5 转向架结构轻量化技术134

3.3 动车组转向架135

3.3.1 动车组转向架构成及相关技术135

3.3.2 动车组转向架分类136

3.3.3 CRH动车组高速转向架137

3.4 交流传动技术145

3.4.1 交流传动的优越性145

3.4.2 CRH动车组交流传动技术146

3.5 高速受流技术153

3.5.1 高速受电的特点及要求153

3.5.2 CRH系列动车组受电弓156

3.6 高速制动技术159

3.6.1 日、法、德高速列车制动系统简介159

3.6.2 CRH系列动车组的制动技术164

3.7 动车组控制和管理系统171

3.7.1 高速列车运行控制系统171

3.7.2 CRH系列动车组运行控制和管理系统173

3.8 动车组人机工程技术181

3.8.1 司机室的人机工程设计181

3.8.2 车厢的人机工程设计185

3.9 动车组节能环保技术186

3.9.1 世界各国高速列车节能环保技术186

3.9.2 CRH动车组节能环保技术188

第4章 我国高速列车展望191

4.1 动车组技术的发展191

4.2 发展摆式列车193

4.2.1 摆式列车在国外的运用实践193

4.2.2 摆式列车的分类194

4.2.3 摆式列车在我国的发展前景194

4.3 发展磁悬浮技术195

4.3.1 磁悬浮技术的原理195

4.3.2 磁悬浮技术的特点196

4.3.3 国外磁悬浮技术198

4.3.4 我国磁悬浮技术的发展199

4.4 我国高速列车发展方向201

参考文献203